Beepi烧1.5亿美金难逃收购命运 二手车C2C命途多舛?

作者: 喻拓 分类: 自媒体 发布时间: 2016-12-09 17:08 ė 9,218 浏览数 6 没有评论

日前,美国TechCrush报道了关于二手车C2C模式鼻祖Beepi被收购的消息。报道称,Beepi正关闭在美国加州的二手车交易业务,并裁员180名,其余业务将被Fair.com收购。而随后,Beepi在中国的C轮投资方上汽集团也将撤资。有分析认为,在美国这样发展完善、环境成熟的二手车市场都无法存活的C2C模式,注定将被全球市场淘汰。

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据了解,Beepi成立于2014年4月,曾经风光一时,在两年内获得了5轮累计超1.5亿美元的融资,共有35家投资机构参与了该项目投资。

在外界看来,Beepi之所以能在短短两年多的时间内发展如此迅速,不仅是因为其在线交易模式,更是由于Beepi创新地将交易两端的用户进行了细分:一类是拥有优质二手车的个人卖家,一类是想买优质二手车的买家,交易过程中的一切服务全由Beepi负责,这很大程度规避了出现问题车的风险。

但实际上,在众多投资者眼中,Beepi模式却是效率极低的交易模式。首先,与其他商品相比,二手车交易十分注重线下服务体验,Beepi撇开了车商环节,独自承担所有服务,会拉长交易周期,降低效率。其次,Beepi的车源均来自个人卖家,车源少,匹配难。此外,Beepi仅凭高达9%的交易佣金不能覆盖其昂贵的获客、服务和运营成本,收入单一导致盈利遥遥无期。

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其实从去年开始,Beepi的业绩就已经开始遭遇明显的增长瓶颈,颓势已现。华尔街日报报道,2015年6至8月,Beepi最重要的发源地加州洛杉矶和旧金山这两个城市实际成交量很少,平均每月成交仅153台车,消费者的非刚性需求和服务效率的瓶颈让Beepi发展步履维艰。

在美国这样成熟完善的市场环境下,Beepi滚落神坛,是否说明了C2C模式存在天然的弊端?反观中国市场,除了与Beepi一样面临着模式弊端外,中国二手车的市场环境相比美国来说,问题更多,C2C推行难度更大。虽然大量的融资消息充斥着市场,描绘了一幅“宏伟的蓝图”,犹如Beepi的“昨天”。但不可否认,我国C2C二手车正在遭遇着和Beepi一样的问题,甚至还面临着更为严峻的市场环境。所以,Beepi的今天会不会是国内C2C二手车电商的“明天”?

当然,这并不是Beepi或者是其他电商企业的错,C2C二手车电商模式自身就存在一定的弊端,在低频、大宗、非刚需的交易特性约束下,实现买家与卖家的精准对接,并促成快速交易,本就有悖于常理。而实践结果也证明了这一事实。有数据显示,即使在目前海量广告投入、品牌认知覆盖度已达到妇孺皆知的前提下,我国二手车C2C平台的车源售出率仍不足30%。

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此外,我国二手车市场尚处于“起步”阶段,市场环境不成熟。检测标准、售后服务体系的的缺失提升了消费者购买二手车的门槛,国内消费者不喜欢购买“二手货”的消费习惯也加大了C2C交易的阻力。内需相较于欧美等成熟国家来说,更为匮乏,所以C2C电商平台的生存空间也更为狭窄。自然,缺失了下游C端出口,C2C模式就无法成立,也难以长久立足于市场之上。

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